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第二十八章 战略放弃（第1页）

第二天上午11点半，2021赛季西班牙站第一节练习赛正式开始。

由于这条赛道对现役每一位车手都太熟悉了，有些车队派上新秀车手参加一练，以完成新秀车手规则，比如威廉姆斯车队用F2车手尼萨尼代替拉塞尔。

看到尼萨尼的脸，马泽平险些笑出声来，可能很多只看F1的车迷对他并不熟悉，但是对方在F2可是赫赫有名。

身为与塞恩斯同龄的超级大龄车手，尼萨尼处在F2的年轻车手里，仿佛儿童乐园中的幼儿园孩子们混进一位高中生。

既然能创造如此“神迹”，他的车技也就可想而知了，堪称F2的马泽平。由于场场吊车尾，还因为上墙引发安全车，改变比赛形势，被冠以“尼导”的称号，与“拉导”齐名。

即使这样他都是威廉姆斯青训的一员，只能说威队是穷疯了。而这次他甚至来参加练习赛，马泽平真想冲进威廉姆斯P房里，问问拉提菲，对方到底给了你们多少？！

除了尼萨尼，一位更加重量级的车手也来到本节练习赛，他就是罗伯特-库比卡！那位2009赛季的超级天才车手！

这位波兰车手的职业生涯相当传奇。在即将进入巅峰期之际，他却在冬歇期参加拉力赛时遭遇严重事故，右手几乎残疾。然而他没有因此沉沦，而是依靠惊人的毅力，于2019赛季成为威廉姆斯车队的正式车手，并且获得一个积分——别以为一分微不足道，因为那赛季的威廉姆斯全年只有一分。

按道理，库比卡参加F1正赛的次数远远超过了两场，早就不符合新秀车手的资格。而他还能代表阿尔法罗密欧车队参加一练，因为阿罗接受了他背后波兰石油的赞助，完成赞助商要求。

哈斯车队同样派出了青训车手菲蒂帕尔迪，其实车队在伊莫拉站已经完成了新秀车手规则——米克舒马赫和马泽平那时还没跑完两站正赛，新秀车手规则对他们仍然适用。

那车队为什么还要上菲蒂帕尔迪呢？

“尼基塔，实在不行就休息会吧，休息室里有舒适的沙发。”技师见马泽平哈欠连天，劝道。

这周他就几乎没停过，坐了不知多少架飞机，都要被折腾麻木了。所以当他周一得知本周行程时，立刻和斯泰纳说明情况，让自己休息一节练习赛。

昏昏欲睡间，马泽平只觉没怎么好好看，一练就结束了。博塔斯延续练习赛的无敌表现，获得最快圈速，维斯塔潘、汉密尔顿二三，米克舒马赫第18名，仅高于失误陷进砂石区的库比卡，菲蒂帕尔迪更加惨不忍睹，连库比卡也没跑过。

“两名车手跑不过尼萨尼？！”睡醒的马泽平看了眼圈速，发现尼萨尼已经比其他所有人慢了一个档次，而米克舒马赫和他处在同一档；菲蒂帕尔迪自成一档，以落后博塔斯4秒的逆天成绩强势垫底。

“西班牙站本来就要放弃的。”工程师安慰道，“这周冈瑟和很多高级工程师都没来，说是总部出了点事。”

马泽平点头，心想车队高层的保密工作做的不错，直至当下普通工程师和技师还不知道发生了什么。事实上不出意外的话，斯泰纳这几天已经和新进大批工程师们商讨研发了！

话说回来，马泽平认为就算车队认真对待，西班牙站也很难有所作为，主要和赛道特性有关。

（）;（）　　作为巴林站未加入赛历前，车队首选的冬测场地，加泰罗尼亚赛道非常考验赛车的综合性能，而VF-21绝对是没什么综合性能的。所以第一个条件，哈斯就寄了。

其次，加泰罗尼亚赛道还是条不折不扣的高下压力赛道，VF-21凑巧就是台毫无下压力的赛车。所以第二个条件，哈斯寄中寄。

再者，这条赛道还有一段非常长的直道，对赛车尾速也有讲究。关于VF-21的尾速方面，每站比赛都恨不得踩断油门踏板的马泽平深有体会。所以第三个条件，哈斯继续寄！

综上所述，车队在西班牙站的失败已经注定，摆不摆烂只会影响两名车手被套一圈还是两圈。现在的状态，称得上是“大本钟下送快递，上面开摆下面寄”。

下午，西班牙站的二练开始，马泽平坐上菲蒂帕尔迪调教的赛车，希望他不会给自己整什么惊喜。

10分钟后，戴维斯说道：“做一个冲刺圈。”

马泽平用中性胎开始飞驰，然而跑到7号弯，他正常出弯压路肩时，却感到赛车剧烈的颠簸！

“真倒霉，压到香肠路肩了！”马泽平看到一块碎片飞了出去，暗骂道。

“我前翼坏了。”马泽平报告，结束自己的飞驰圈。与此同时，他看见勒克莱尔从后方飞驰而来，连忙让开道路，但还是稍稍阻挡了下对方！

勒克莱尔降速后将左手伸出座舱外表示不满，并且打开TR锐评：“马泽平永远不会改变。”

马泽平同样伸手表示歉意，不过他当然听不到对方说了什么，只是问道：“查尔斯，为什么不和我汇报交通状况？”

“对不起，”戴维斯抱歉道，“我看你在做飞驰圈，就没关注后车，没想到你会减慢速度。”